En 0–100 km/h gana 530i Touring G30 (6,33 s vs 6,47 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530i G30 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 s+0,14 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 14,49 s+0,12 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s−0,43 s | 26,53 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,45 kg/CVmejor relación | 6,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530i G30 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,67 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 27,23 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 14,49 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 26,53 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530i Touring alcanza los 100 km/h en 6,33 s frente a 6,47 s del Bmw 530i. En este punto, el Bmw 530i Touring lleva 0,14 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530i Touring va a 125 km/h contra 130 km/h del Bmw 530i. La diferencia es de 0,30 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530i Touring cruza la línea en 14,49 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw 530i Touring se queda en 245 km/h mientras el Bmw 530i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 532 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 530i compensa su desventaja en la salida gracias a 5 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 530i termina en 26,09 s frente a 26,53 s. El delta de 0,43 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 530i y el Bmw 530i Touring están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,45 kg/cv vs 6,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,06 segundos. La diferencia de 0,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530i Touring G30 (6,33 s vs 6,47 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,47 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV. 530i Touring G30: 252 CV, relación 6,51 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. 530i Touring G30: 245 km/h.