Auf 0–100 km/h gewinnt 530i Touring G30 (6,33 s vs 6,47 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530i G30 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 s+0,14 s |
| 400 m stehender Start | 14,61 s | 14,49 s+0,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s−0,43 s | 26,53 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,45 kg/PSbestes Verhältnis | 6,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530i G30 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,67 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 27,23 s |
| 400 m stehender Start | 14,61 s | 14,49 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s | 26,53 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 530i Touring 100 km/h in 6,33 s gegenüber 6,47 s für den Bmw 530i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530i Touring 0,14 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530i Touring mit 125 km/h gegen 130 km/h des Bmw 530i. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530i Touring die Linie in 14,49 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw 530i Touring erreicht das Limit bei 245 km/h, während der Bmw 530i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 532 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 530i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 5 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530i die Strecke in 26,09 s gegenüber 26,53 s. Der Delta von 0,43 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 530i und Bmw 530i Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,45 kg/PS vs 6,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 530i Touring G30 (6,33 s vs 6,47 s).
530i G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,47 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS. 530i Touring G30: 252 PS, Verhältnis 6,51 kg/PS.
530i G30: 250 km/h. 530i Touring G30: 245 km/h.