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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 740e iPerformance G11 | 530e G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,93 s | 0,44 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 14,19 s | 0,50 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s | 25,74 s | 0,84 s · 740e iPerformance G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,83 kg/CV | 6,28 kg/CV | miglior rapporto · 740e iPerformance G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 740e iPerformance G11 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 23,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 14,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s | 25,74 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 740e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 5,93 s della 530e. A questo punto, la 740e iPerformance ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 740e iPerformance viaggia a 133 km/h contro 133 km/h della 530e. Il distacco è di 0,45 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740e iPerformance taglia il traguardo in 13,68 s contro 14,18 s. Il distacco di 0,50 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 740e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la 740e iPerformance chiude in 24,90 s contro 25,73 s, con 0,84 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 530e a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,83 kg/cv vs 6,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,03 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 5,93 s).
740e iPerformance G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
740e iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,83 kg/CV. 530e G30: 292 CV, rapporto 6,28 kg/CV.
740e iPerformance G11: 250 km/h. 530e G30: 235 km/h.