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BMW 740e iPerformance G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740e iPerformance G11 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,93 s | 0,44 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,19 s | 0,50 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 25,74 s | 0,84 s · 740e iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,83 kg/PS | 6,28 kg/PS | bestes Verhältnis · 740e iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740e iPerformance G11 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 23,74 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 25,74 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 740e iPerformance 100 km/h in 5,49 s gegenüber 5,93 s für den 530e. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740e iPerformance 0,44 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740e iPerformance mit 133 km/h gegen 133 km/h des 530e. Der Abstand beträgt 0,45 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740e iPerformance die Linie in 13,68 s gegenüber 14,18 s. Der Abstand von 0,50 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 740e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 182 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740e iPerformance in 24,90 s gegenüber 25,73 s, mit 0,84 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740e iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 530e auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,83 kg/PS vs 6,28 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 5,93 s).
740e iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS. 530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,28 kg/PS.
740e iPerformance G11: 250 km/h. 530e G30: 235 km/h.