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BMW 745e G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745e G11 | 220i F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,48 s | 2,32 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 15,53 s | 2,16 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,74 s | 3,66 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 229 km/h | 21 km/h · 745e G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CV | 7,32 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745e G11 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 30,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 15,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,74 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 229 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 192 CV | 4 cyl |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic with double clutch |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 7,48 s della 220i. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 745e ha 2,32 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 124 km/h della 220i. Il distacco è di 1,59 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 15,53 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 89 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 27,73 s, con 3,66 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 220i a 229 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,25 secondi. La differenza di 2,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 7,48 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. 220i F22: 192 CV, rapporto 7,32 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. 220i F22: 229 km/h.