Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 8,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 745e G11 | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−2,98 s | 8,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s−2,60 s | 15,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s−4,89 s | 28,97 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CVmiglior rapporto | 9,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 745e G11 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 36,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 15,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 28,97 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 236 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 8,14 s della Bmw 420i Convertible. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 745e ha 2,98 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 745e viaggia a 139 km/h contro 115 km/h della Bmw 420i Convertible. Il distacco è di 1,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 15,96 s. Il distacco di 2,59 s rappresenta circa 99 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 161 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 28,97 s, con 4,89 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 236 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw 420i Convertible a 236 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,10 secondi. La differenza di 2,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 CV, ratio 5,08 kg/CV. 420i Convertible G22 : 184 CV, ratio 9,18 kg/CV.
745e G11 : 250 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.