Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 745e G11 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,67 s | 5,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s−0,74 s | 14,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s−2,15 s | 26,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CVmiglior rapporto | 6,96 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 745e G11 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 29,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 14,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 26,23 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 5,83 s della G 450 d. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,67 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 745e viaggia a 139 km/h contro 128 km/h della G 450 d. Il distacco è di 0,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 14,11 s. Il distacco di 0,74 s rappresenta circa 32 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 26,22 s, con 2,15 s di vantaggio.
La G 450 d dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 745e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 745e a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la G 450 d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,41 secondi. La differenza di 0,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 CV, ratio 5,08 kg/CV. G 450 d W463 : 367 CV, ratio 6,96 kg/CV.
745e G11 : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.