Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 750Li xDrive G11 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,93 s+0,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s−0,28 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s−1,13 s | 22,16 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,81 kg/CV | 3,76 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 750Li xDrive G11 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,09 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,02 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,93 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s | 22,16 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 264 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 296 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | A110 S 292 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 S 292 raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 4,05 s della Bmw 750Li xDrive. A questo punto, la A110 S 292 ha 0,11 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 750Li xDrive viaggia a 162 km/h contro 154 km/h della A110 S 292. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 750Li xDrive taglia il traguardo in 11,80 s contro 12,08 s. Il distacco di 0,28 s rappresenta circa 15 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 750Li xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 210 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 750Li xDrive chiude in 21,02 s contro 22,15 s, con 1,13 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 264 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 750Li xDrive non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,81 kg/cv vs 3,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,94 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 CV, ratio 3,81 kg/CV. A110 S 292 : 296 CV, ratio 3,76 kg/CV.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.