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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,93 s | 0,11 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,09 s | 0,28 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 22,16 s | 1,13 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,09 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,93 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,05 s pour la 750Li xDrive. À ce stade, la A110 S 292 a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,08 s. L’écart de 0,28 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 22,15 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 750Li xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.