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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s | 0,21 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 11,71 s | 0,10 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s | 21,08 s | 0,05 s · 750Li xDrive G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,81 kg/CV | 3,64 kg/CV | miglior rapporto · M850i xDrive G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,10 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 7,71 s · distacco minimo |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 11,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 11,71 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,03 s · distacco minimo | 21,08 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la M850i xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,05 s della 750Li xDrive. A questo punto, la M850i xDrive ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la M850i xDrive viaggia a 160 km/h contro 162 km/h della 750Li xDrive. Il distacco è di 0,15 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M850i xDrive taglia il traguardo in 11,71 s contro 11,80 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph - soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la 750Li xDrive chiude in 21,02 s contro 21,07 s. Il delta di 0,05 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 750Li xDrive e la M850i xDrive sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,81 kg/cv vs 3,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,65 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 passa da 0 a 100 km/h in 4,04 secondi (simulazione calibrata).
750Li xDrive G11: 530 CV, rapporto 3,81 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, rapporto 3,64 kg/CV.
750Li xDrive G11: 250 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.