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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s | 0,21 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,71 s | 0,10 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 21,08 s | 0,05 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,10 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 7,71 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 11,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,71 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s · écart serré | 21,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,05 s pour la 750Li xDrive. À ce stade, la M850i xDrive a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 162 km/h pour la 750Li xDrive. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 11,80 s. L’écart de 0,10 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 21,07 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Li xDrive et la M850i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.