BMW 760i xDrive G11 vs Xpeng P7: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 760i xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,28 s contro 6,58 s della P7. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 544 cv compensa. A questo punto, la 760i xDrive ha 2,30 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.

A 200 metri, la 760i xDrive viaggia a 152 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 1,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 760i xDrive taglia il traguardo in 12,30 s contro 14,81 s. Il distacco di 2,51 s rappresenta circa 104 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la 760i xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la 760i xDrive chiude in 22,04 s contro 27,64 s, con 5,60 s di vantaggio.

La 760i xDrive dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 760i xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 2,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.