BMW 840i Convertible G15 vs BMW 740Le xDrive iPerformance G11: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 740Le xDrive iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,32 s contro 5,57 s della 840i Convertible. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 740Le xDrive iPerformance ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.

A 200 metri, la 740Le xDrive iPerformance viaggia a 134 km/h contro 136 km/h della 840i Convertible. Il distacco è di 0,32 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 740Le xDrive iPerformance taglia il traguardo in 13,54 s contro 13,79 s. Il distacco di 0,25 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.

A 1.000 metri, la 740Le xDrive iPerformance chiude in 24,72 s contro 24,82 s, con solo 0,10 s di vantaggio. La 840i Convertible non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Sulla carta, la 840i Convertible cumula 333 cv, 500 Nm e 1840 kg - un vantaggio teorico netto sulla 740Le xDrive iPerformance. Eppure la 740Le xDrive iPerformance parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 740Le xDrive iPerformance ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 840i Convertible e la 740Le xDrive iPerformance sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,44 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.