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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,57 s
| Mesure | 840i Convertible G15 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,32 s | 0,25 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,54 s | 0,25 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 24,73 s | 0,09 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 6,13 kg/ch | meilleur ratio · 840i Convertible G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 24,73 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 5,57 s pour la 840i Convertible. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le xDrive iPerformance a 0,25 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 136 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,79 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 24,82 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La 840i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Sur le papier, la 840i Convertible cumule 333 ch, 500 Nm et 1 840 kg - un avantage théorique net face à la 740Le xDrive iPerformance. Pourtant c’est la 740Le xDrive iPerformance qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 740Le xDrive iPerformance dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la 840i Convertible et la 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 5,57 s).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.