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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 840i Convertible G15 | P7i | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,31 s | 0,74 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m partenza da fermo | 13,79 s | 14,57 s | 0,78 s · 840i Convertible G15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,82 s | 26,38 s | 1,56 s · 840i Convertible G15 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 840i Convertible G15 |
| Rapporto peso/potenza | 5,53 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · 840i Convertible G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 840i Convertible G15 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s · distacco minimo | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 25,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,79 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,82 s | 26,38 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 840 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 840i Convertible raggiunge i 100 km/h in 5,57 s contro 6,31 s della P7i. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 333 cv compensa. A questo punto, la 840i Convertible ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la 840i Convertible viaggia a 136 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 840i Convertible taglia il traguardo in 13,79 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,77 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 840i Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la 840i Convertible chiude in 24,82 s contro 26,38 s, con 1,56 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 840i Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7i a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 840i Convertible G15 (5,57 s vs 6,31 s).
840i Convertible G15 passa da 0 a 100 km/h in 5,57 secondi (simulazione calibrata).
840i Convertible G15: 333 CV, rapporto 5,53 kg/CV. P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
840i Convertible G15: 250 km/h. P7i: 200 km/h.