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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 840i Convertible G15 | P7i | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,31 s | 0,74 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m salida parada | 13,79 s | 14,57 s | 0,78 s · 840i Convertible G15 |
| 1.000 m salida parada | 24,82 s | 26,38 s | 1,56 s · 840i Convertible G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 840i Convertible G15 |
| Relación peso/potencia | 5,53 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · 840i Convertible G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 840i Convertible G15 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s · diferencia ajustada | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 25,20 s |
| 400 m salida parada | 13,79 s | 14,57 s |
| 1.000 m salida parada | 24,82 s | 26,38 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 840 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 840i Convertible alcanza los 100 km/h en 5,57 s frente a 6,31 s del P7i. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. En este punto, el 840i Convertible lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 840i Convertible va a 136 km/h contra 129 km/h del P7i. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 840i Convertible cruza la línea en 13,79 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 840i Convertible sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el 840i Convertible termina en 24,82 s frente a 26,38 s, con 1,56 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 840i Convertible a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7i a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,78 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 840i Convertible G15 (5,57 s vs 6,31 s).
840i Convertible G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,57 segundos (simulación calibrada).
840i Convertible G15: 333 CV, relación 5,53 kg/CV. P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV.
840i Convertible G15: 250 km/h. P7i: 200 km/h.