Sullo 0–100 km/h vince i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3s (120 Ah) I01 | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−1,23 s | 8,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,05 s−0,89 s | 15,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,59 s | 28,45 s+0,14 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 180 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CVmiglior rapporto | 7,49 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3s (120 Ah) I01 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 17,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,05 s | 15,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,59 s | 28,45 sdistacco minimo |
| Vel. max | 160 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Bmw i3s (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 8,04 s della Civic e:HEV. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i3s (120 Ah) ha 1,23 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3s (120 Ah) viaggia a 124 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3s (120 Ah) taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,94 s. Il distacco di 0,89 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3s (120 Ah) si ferma a 160 km/h mentre la Civic e:HEV continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,79 s.
Intorno ai 942 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Civic e:HEV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 28,59 s. Il delta di 0,14 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h, la Civic e:HEV a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 1,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,04 s).
i3s (120 Ah) I01 passa da 0 a 100 km/h in 6,81 secondi (simulazione calibrata).
i3s (120 Ah) I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV. Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV.
i3s (120 Ah) I01: 160 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.