Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 8,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3s (120 Ah) I01 | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−1,23 s | 8,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,89 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 28,45 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 180 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 7,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3s (120 Ah) I01 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 17,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 28,45 sécart serré |
| VMax | 160 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 1,23 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,94 s. L’écart de 0,89 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Civic e:HEV continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,79 s.
Vers 942 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic e:HEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 28,59 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3s (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.