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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i4 M50 xDrive G26 | 318d Touring G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,75 s | 4,83 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m partenza da fermo | 12,01 s | 16,26 s | 4,25 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 30,02 s | 8,05 s · i4 M50 xDrive G26 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 217 km/h | 8 km/h · i4 M50 xDrive G26 |
| Rapporto peso/potenza | 4,07 kg/CV | 10,50 kg/CV | miglior rapporto · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i4 M50 xDrive G26 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 49,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,01 s | 16,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 30,02 s |
| Vel. max | 225 km/h | 217 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la i4 M50 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 8,75 s della 318d Touring. La coppia istantanea di 795 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i4 M50 xDrive ha 4,83 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la i4 M50 xDrive viaggia a 155 km/h contro 110 km/h della 318d Touring. Il distacco è di 2,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i4 M50 xDrive taglia il traguardo in 12,01 s contro 16,26 s. Il distacco di 4,25 s rappresenta circa 150 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i4 M50 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la i4 M50 xDrive chiude in 21,97 s contro 30,02 s, con 8,05 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (225 vs 217 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i4 M50 xDrive a 225 km/h, la 318d Touring a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,87 secondi. La differenza di 4,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 8,75 s).
i4 M50 xDrive G26 passa da 0 a 100 km/h in 3,92 secondi (simulazione calibrata).
i4 M50 xDrive G26: 544 CV, rapporto 4,07 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, rapporto 10,50 kg/CV.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.