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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 G60 | 116i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 10,76 s | 4,64 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 17,65 s | 3,35 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 32,39 s | 6,52 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 195 km/h | 2 km/h · 116i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 12,29 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 G60 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 31,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 17,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 32,39 s |
| Vel. max | 193 km/h | 195 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | 3 cyl |
| Coppia | 180 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 10,76 s della 116i. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 eDrive40 ha 4,64 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 103 km/h della 116i. Il distacco è di 1,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 17,65 s. Il distacco di 3,35 s rappresenta circa 113 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 143 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 32,38 s, con 6,52 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (193 vs 195 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la i5 eDrive40 e la 116i sono governate a 193 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,41 secondi. La differenza di 4,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 10,76 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 116i F40: 109 CV, rapporto 12,29 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 116i F40: 195 km/h.