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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 10,76 s | 4,64 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 17,65 s | 3,35 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 32,39 s | 6,52 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 195 km/h | 2 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 31,49 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 32,39 s |
| VMax | 193 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 10,76 s pour la 116i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 eDrive40 a 4,64 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 103 km/h pour la 116i. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 17,65 s. L’écart de 3,35 s représente environ 113 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 32,38 s, avec 6,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (193 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i5 eDrive40 et la 116i sont toutes deux bridées électroniquement à 193 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 4,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 10,76 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 116i F40 : 195 km/h.