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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 G60 | 320e G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,46 s | 1,34 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,44 s | 1,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,77 s | 2,90 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 215 km/h | 22 km/h · 320e G20 |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 8,65 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 G60 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | - | 46,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,77 s |
| Vel. max | 193 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,46 s della 320e. Nonostante il tempo più veloce, la 320e si trova 6 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 115 km/h della 320e. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 15,43 s. Il distacco di 1,14 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 28,77 s, con 2,90 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (215 km/h), la 320e non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 a 193 km/h, la 320e a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 8,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,74 secondi. La differenza di 1,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 7,46 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 320e G20: 204 CV, rapporto 8,65 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 320e G20: 215 km/h.