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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,46 s | 1,34 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,44 s | 1,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 28,77 s | 2,90 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 215 km/h | 22 km/h · 320e G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | - | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 28,77 s |
| VMax | 193 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 15,43 s. L’écart de 1,14 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 28,77 s, avec 2,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la 320e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,46 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 320e G20 : 215 km/h.