Sullo 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 e 530e G30 sono appaiate (6,12 s vs 6,21 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | 530e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,09 s | 6,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s−0,12 s | 14,42 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−0,06 s | 25,93 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 225 km/h−32 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 6,51 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,67 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,21 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | - | 23,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,42 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 25,93 sdistacco minimo |
| Vel. max | 193 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,21 s della Bmw 530e. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 530e viaggia a 130 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 0,01 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 14,41 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw i5 eDrive40 si ferma a 193 km/h mentre la Bmw 530e continua ad accelerare verso 225 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,20 s contro 0,12 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 25,92 s, con solo 0,06 s di vantaggio. La Bmw 530e non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la Bmw 530e a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 6,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,47 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 e 530e G30 sono appaiate (6,12 s vs 6,21 s, differenza non significativa).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 530e G30: 292 CV, rapporto 6,51 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530e G30: 225 km/h.