Sullo 0–100 km/h vince 718 Cayman (4,56 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 4,56 s+1,56 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 12,66 s+1,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 22,89 s+2,98 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 274 km/h−81 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 4,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | - | 15,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 22,89 s |
| Vel. max | 193 km/h | 274 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | B4 |
| Coppia | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 718 Cayman raggiunge i 100 km/h in 4,56 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la 718 Cayman ha 1,56 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la 718 Cayman viaggia a 149 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 1,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Cayman taglia il traguardo in 12,65 s contro 14,29 s. Il distacco di 1,64 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 718 Cayman continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 206 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la 718 Cayman chiude in 22,89 s contro 25,87 s, con 2,98 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la 718 Cayman a 274 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 1,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 718 Cayman (4,56 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 718 Cayman: 300 CV, rapporto 4,45 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 718 Cayman: 274 km/h.