Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,48 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−1,36 s | 7,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s−1,29 s | 15,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−3,29 s | 29,16 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h+33 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CVmiglior rapporto | 8,11 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 18,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 29,16 s |
| Vel. max | 193 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,48 s della Megane E-Tech Electric. A questo punto, la Bmw i5 eDrive40 ha 1,36 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 123 km/h della Megane E-Tech Electric. Il distacco è di 0,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 15,59 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 53 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 29,16 s, con 3,29 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la Megane E-Tech Electric a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 8,11 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 1,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Megane E-Tech Electric : 218 CV, ratio 8,11 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.