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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,89 s | 0,77 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 15,00 s | 0,67 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 27,72 s | 1,76 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 226 km/h | 33 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,66 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 33,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 15,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 27,72 s |
| Vel. max | 193 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la i5 eDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,89 s della Q7 SUV. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Q7 SUV si trova 7 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i5 eDrive40 Touring viaggia a 134 km/h contro 119 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 0,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 Touring taglia il traguardo in 14,33 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,67 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 Touring chiude in 25,96 s contro 27,71 s, con 1,75 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (226 km/h), la Q7 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, la Q7 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 0,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,89 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.