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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,89 s | 0,77 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,00 s | 0,67 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 27,72 s | 1,76 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 226 km/h | 33 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,66 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 27,72 s |
| VMax | 193 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 15,00 s. L’écart de 0,67 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 Touring termine en 25,96 s contre 27,71 s, avec 1,75 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 6,89 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.