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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,12 s
6,56 s
| Misura | i5 eDrive40 Touring G60 | Cooper S FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,56 s | 0,44 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 14,62 s | 0,29 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 26,03 s | 0,07 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · Cooper S FWD |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 5,86 kg/CV | miglior rapporto · Cooper S FWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 Touring G60 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · distacco minimo | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | - | 22,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 14,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s · distacco minimo | 26,03 s |
| Vel. max limitata | 193 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 195 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed DCT |
Alla partenza, la i5 eDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,56 s della Cooper S FWD. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 eDrive40 Touring ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la i5 eDrive40 Touring viaggia a 134 km/h contro 132 km/h della Cooper S FWD. Il distacco è di 0,28 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 Touring taglia il traguardo in 14,33 s contro 14,62 s. Il distacco di 0,29 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La i5 eDrive40 Touring si ferma a 193 km/h mentre la Cooper S FWD continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,28 s.
A 1.000 metri, la i5 eDrive40 Touring chiude in 25,96 s contro 26,02 s, con solo 0,07 s di vantaggio. La Cooper S FWD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 193 km/h, la i5 eDrive40 Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,51 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,56 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV. Cooper S FWD: 204 CV, rapporto 5,86 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.