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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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6,56 s
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | Cooper S FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,56 s | 0,44 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,62 s | 0,29 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 26,03 s | 0,07 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · Cooper S FWD |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 5,86 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper S FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · knapper Abstand | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | - | 22,98 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 14,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s · knapper Abstand | 26,03 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 195 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed DCT |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,56 s für den Cooper S FWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 Touring 0,44 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 132 km/h des Cooper S FWD. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 14,62 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i5 eDrive40 Touring erreicht das Limit bei 193 km/h, während der Cooper S FWD weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,28 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 26,02 s, mit nur 0,07 s Vorsprung. Der Cooper S FWD schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der i5 eDrive40 Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,56 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. Cooper S FWD: 204 PS, Verhältnis 5,86 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.