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BMW i5 M60 xDrive G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 M60 xDrive G60 | M140i xDrive F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,43 s | 0,69 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 12,64 s | 0,64 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,09 s | 23,01 s | 0,92 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · M140i xDrive F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 4,46 kg/CV | 4,53 kg/CV | miglior rapporto · i5 M60 xDrive G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 M60 xDrive G60 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 15,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 12,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,09 s | 23,01 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i5 M60 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,43 s della M140i xDrive. La coppia istantanea di 795 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 M60 xDrive ha 0,69 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la i5 M60 xDrive viaggia a 152 km/h contro 147 km/h della M140i xDrive. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 M60 xDrive taglia il traguardo in 12,00 s contro 12,64 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 M60 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 203 km/h. A 1.000 metri, la i5 M60 xDrive chiude in 22,08 s contro 23,01 s, con 0,93 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la M140i xDrive non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 M60 xDrive a 230 km/h, la M140i xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,70 secondi. La differenza di 0,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,43 s).
i5 M60 xDrive G60 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
i5 M60 xDrive G60: 517 CV, rapporto 4,46 kg/CV. M140i xDrive F20LCI: 340 CV, rapporto 4,53 kg/CV.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. M140i xDrive F20LCI: 250 km/h.