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BMW i5 M60 xDrive G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 M60 xDrive G60 | M140i xDrive F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,43 s | 0,69 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,64 s | 0,64 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 23,01 s | 0,92 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · M140i xDrive F20LCI |
| Leistungsgewicht | 4,46 kg/PS | 4,53 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 M60 xDrive G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 M60 xDrive G60 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 15,81 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 23,01 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,43 s für den M140i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive 0,69 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 147 km/h des M140i xDrive. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 12,64 s. Der Abstand von 0,64 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 203 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 23,01 s, mit 0,93 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der M140i xDrive seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive auf 230 km/h, der M140i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,43 s).
i5 M60 xDrive G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS. M140i xDrive F20LCI: 340 PS, Verhältnis 4,53 kg/PS.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. M140i xDrive F20LCI: 250 km/h.