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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,19 s
| Misura | i5 M60 xDrive Touring G60 | M4 G82 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,19 s | 0,30 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s | 12,23 s | 0,07 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 21,86 s | 0,44 s · M4 G82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · M4 G82 |
| Rapporto peso/potenza | 4,55 kg/CV | 3,54 kg/CV | miglior rapporto · M4 G82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 M60 xDrive Touring G60 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 13,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s · distacco minimo | 12,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 21,86 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la i5 M60 xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 3,90 s contro 4,19 s della M4. La coppia istantanea di 795 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 M60 xDrive Touring ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la i5 M60 xDrive Touring viaggia a 150 km/h contro 155 km/h della M4. Il distacco è di 0,23 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 M60 xDrive Touring taglia il traguardo in 12,16 s contro 12,23 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i5 M60 xDrive Touring si ferma a 230 km/h mentre la M4 continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.
Intorno ai 471 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la M4 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la M4 chiude in 21,86 s contro 22,30 s. Il delta di 0,44 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h, la M4 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,20 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,19 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 3,90 secondi (simulazione calibrata).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, rapporto 4,55 kg/CV. M4 G82: 480 CV, rapporto 3,54 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. M4 G82: 250 km/h.