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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,19 s
| Messgröße | i5 M60 xDrive Touring G60 | M4 G82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,19 s | 0,30 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 12,23 s | 0,07 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 21,86 s | 0,44 s · M4 G82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · M4 G82 |
| Leistungsgewicht | 4,55 kg/PS | 3,54 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 G82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 M60 xDrive Touring G60 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 13,02 s |
| 400 m stehender Start | 12,16 s · knapper Abstand | 12,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 21,86 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive Touring 100 km/h in 3,90 s gegenüber 4,19 s für den M4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive Touring 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive Touring mit 150 km/h gegen 155 km/h des M4. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive Touring die Linie in 12,16 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i5 M60 xDrive Touring erreicht das Limit bei 230 km/h, während der M4 weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,11 s geschrumpft.
Bei etwa 471 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M4 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M4 die Strecke in 21,86 s gegenüber 22,30 s. Der Delta von 0,44 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive Touring auf 230 km/h, der M4 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,20 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,19 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,90 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 PS, Verhältnis 4,55 kg/PS. M4 G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. M4 G82: 250 km/h.