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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,30 s
| Misura | i5 M60 xDrive Touring G60 | E 400 e 4MATIC W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 5,30 s | 1,41 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s | 13,57 s | 1,41 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 24,58 s | 2,28 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Rapporto peso/potenza | 4,55 kg/CV | 5,89 kg/CV | miglior rapporto · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 M60 xDrive Touring G60 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 19,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 24,58 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la i5 M60 xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 3,90 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. A questo punto, la i5 M60 xDrive Touring ha 1,41 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la i5 M60 xDrive Touring viaggia a 150 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 M60 xDrive Touring taglia il traguardo in 12,16 s contro 13,57 s. Il distacco di 1,41 s rappresenta circa 64 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 M60 xDrive Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 207 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la i5 M60 xDrive Touring chiude in 22,30 s contro 24,58 s, con 2,28 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la E 400 e 4MATIC non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h, la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,55 kg/cv vs 5,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 5,30 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 3,90 secondi (simulazione calibrata).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, rapporto 4,55 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.