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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,44 s | 2,14 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 15,61 s | 2,02 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 28,14 s | 3,56 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 230 km/h | 15 km/h · A3 allstreet |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 7,89 kg/CV | miglior rapporto · i5 xDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 33,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 28,14 s |
| Vel. max | 215 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
Alla partenza, la i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 7,44 s della A3 allstreet. A questo punto, la i5 xDrive40 ha 2,14 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 120 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 1,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 15,61 s. Il distacco di 2,02 s rappresenta circa 81 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 28,13 s, con 3,56 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (230 km/h), la A3 allstreet non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 215 km/h, la i5 xDrive40 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,79 kg/cv vs 7,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,95 secondi. La differenza di 2,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,44 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. A3 allstreet: 204 CV, rapporto 7,89 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A3 allstreet: 230 km/h.