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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,38 s | 3,08 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 16,10 s | 2,51 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 29,32 s | 4,74 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 223 km/h | 8 km/h · A3 allstreet |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 9,57 kg/CV | miglior rapporto · i5 xDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 42,26 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 29,32 s |
| Vel. max | 215 km/h | 223 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 8,38 s della A3 allstreet. La coppia istantanea di 590 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 xDrive40 ha 3,08 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 114 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 1,59 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 16,10 s. Il distacco di 2,51 s rappresenta circa 95 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 29,31 s, con 4,74 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (215 vs 223 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 215 km/h, la i5 xDrive40 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,44 secondi. La differenza di 3,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 8,38 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.