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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,38 s | 3,08 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 16,10 s | 2,51 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,32 s | 4,74 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 223 km/h | 8 km/h · A3 allstreet |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 9,57 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 42,26 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,32 s |
| Vmax | 215 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 8,38 s für den A3 allstreet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 3,08 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 114 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 1,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 2,51 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 29,31 s, mit 4,74 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 223 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 215 km/h begrenzt, erreicht der i5 xDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,44 Sekunden. Der Unterschied von 3,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 8,38 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. A3 allstreet: 150 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.