Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 6,82 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 xDrive40 G60 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,52 s | 6,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s−1,42 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−2,48 s | 27,06 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h+5 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CVmiglior rapporto | 7,28 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 27,06 s |
| Vel. max | 215 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. A questo punto, la Bmw i5 xDrive40 ha 1,52 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 1,06 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 15,00 s. Il distacco di 1,42 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 27,06 s, con 2,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (215 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h, la Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,79 kg/cv vs 7,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 1,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 CV, ratio 5,79 kg/CV. Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.