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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | 840i Convertible G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,57 s | 0,27 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,79 s | 0,20 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 24,82 s | 0,24 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 840i Convertible G15 |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 5,53 kg/CV | miglior rapporto · 840i Convertible G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s · distacco minimo | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s · distacco minimo | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,11 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,34 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 19,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 24,82 s |
| Vel. max limitata | 215 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 840 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 5,57 s della 840i Convertible. La coppia istantanea di 590 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 xDrive40 ha 0,27 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 136 km/h della 840i Convertible. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 13,79 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 24,82 s, con 0,24 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la 840i Convertible non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 xDrive40 a 215 km/h, la 840i Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,44 secondi. La differenza di 0,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,57 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. 840i Convertible G15: 333 CV, rapporto 5,53 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 840i Convertible G15: 250 km/h.