Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 6,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 xDrive40 Touring G60 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−1,09 s | 6,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s−1,04 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s−2,79 s | 27,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h+45 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CVmiglior rapporto | 7,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s | 27,64 s |
| Vel. max | 215 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw i5 xDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 6,58 s della P7. A questo punto, la Bmw i5 xDrive40 Touring ha 1,09 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring viaggia a 136 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 0,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 xDrive40 Touring taglia il traguardo in 13,77 s contro 14,81 s. Il distacco di 1,04 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 Touring chiude in 24,85 s contro 27,64 s, con 2,79 s di vantaggio.
La Bmw i5 xDrive40 Touring dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 xDrive40 Touring a 215 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,91 kg/cv vs 7,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 1,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 xDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, rapporto 5,91 kg/CV. P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. P7: 170 km/h.