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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | Q6 SUV e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s | 0,78 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 15,01 s | 0,64 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,06 s | 0,69 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 7,28 kg/PS | bestes Verhältnis · Q6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 28,10 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 15,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,06 s |
| Vmax | 200 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 302 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,82 s für den Q6 SUV e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,78 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 128 km/h des Q6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 0,64 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 27,06 s, mit 0,69 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Der iX xDrive40 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Q6 SUV e-tron mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der Q6 SUV e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 7,28 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,82 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. Q6 SUV e-tron: 302 PS, Verhältnis 7,28 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.