Sullo 0–100 km/h vince Cayenne GTS 958.2 (4,92 s vs 6,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne GTS 958.2 | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s−1,13 s | 6,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s−1,26 s | 14,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,91 s−2,46 s | 26,37 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h+62 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,80 kg/CVmiglior rapporto | 7,48 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne GTS 958.2 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,42 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 26,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 14,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,91 s | 26,37 s |
| Vel. max | 262 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 440 CV | V6 |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la Cayenne GTS raggiunge i 100 km/h in 4,92 s contro 6,04 s della iX xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 440 cv compensa. A questo punto, la Cayenne GTS ha 1,13 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne GTS viaggia a 141 km/h contro 127 km/h della iX xDrive40. Il distacco è di 0,72 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne GTS taglia il traguardo in 13,11 s contro 14,36 s. Il distacco di 1,26 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne GTS chiude in 23,91 s contro 26,37 s, con 2,46 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne GTS a 262 km/h, la iX xDrive40 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,74 secondi. La differenza di 1,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne GTS 958.2 (4,92 s vs 6,04 s).
Cayenne GTS 958.2 passa da 0 a 100 km/h in 4,92 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne GTS 958.2: 440 CV, rapporto 4,80 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV.
Cayenne GTS 958.2: 262 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.