Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 7,16 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive40 | Cayenne V6 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−1,12 s | 7,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s−0,76 s | 15,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s−1,29 s | 27,66 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 223 km/h−23 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CV | 6,56 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive40 | Cayenne V6 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,43 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 33,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 27,66 s |
| Vel. max | 200 km/h | 223 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 304 CV | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 7,16 s della Cayenne V6. La coppia istantanea di 630 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX xDrive40 ha 1,12 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive40 viaggia a 127 km/h contro 122 km/h della Cayenne V6. Il distacco è di 0,52 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 15,12 s. Il distacco di 0,76 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 27,65 s, con 1,29 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (223 km/h), la Cayenne V6 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la Cayenne V6 a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,40 secondi. La differenza di 1,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 7,16 s).
iX xDrive40 passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV. Cayenne V6 958.1: 304 CV, rapporto 6,56 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Cayenne V6 958.1: 223 km/h.