Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 7,16 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive40 | Cayenne V6 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−1,12 s | 7,16 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s−0,76 s | 15,13 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s−1,29 s | 27,66 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 223 km/h−23 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 6,56 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive40 | Cayenne V6 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,43 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 33,58 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 15,13 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 27,66 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 223 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 304 CV | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 7,16 s del Cayenne V6. El par instantáneo de 630 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive40 lleva 1,12 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 122 km/h del Cayenne V6. La diferencia es de 0,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 15,12 s. La diferencia de 0,76 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 27,65 s, con 1,29 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (223 km/h), el Cayenne V6 nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el Cayenne V6 a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,40 segundos. La diferencia de 1,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 7,16 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 CV, ratio 7,48 kg/CV. Cayenne V6 958.1 : 304 CV, ratio 6,56 kg/CV.
iX xDrive40 : 200 km/h. Cayenne V6 958.1 : 223 km/h.