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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | Cayenne V6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s | 1,12 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,13 s | 0,76 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 27,66 s | 1,29 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 223 km/h | 23 km/h · Cayenne V6 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,56 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne V6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | Cayenne V6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 33,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 27,66 s |
| VMax | 200 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. Le couple instantané de 630 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive40 a 1,12 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 15,12 s. L’écart de 0,76 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 27,65 s, avec 1,29 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la Cayenne V6 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Cayenne V6 à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 7,16 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Cayenne V6 : 223 km/h.