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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | Cayenne V6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s | 1,12 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 15,13 s | 0,76 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,66 s | 1,29 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 223 km/h | 23 km/h · Cayenne V6 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 6,56 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne V6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | Cayenne V6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · knapper Abstand | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 33,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 15,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,66 s |
| Vmax | 200 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 304 PS | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 7,16 s für den Cayenne V6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 1,12 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 122 km/h des Cayenne V6. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 15,12 s. Der Abstand von 0,76 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 27,65 s, mit 1,29 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (223 km/h) holt der Cayenne V6 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der Cayenne V6 auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,40 Sekunden. Der Unterschied von 1,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 7,16 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. Cayenne V6: 304 PS, Verhältnis 6,56 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. Cayenne V6: 223 km/h.