Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,69 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive50 I20 | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,37 s+0,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,68 s+0,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,17 s+0,75 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 4,76 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,83 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,48 sdistacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,17 s |
| Vel. max | 200 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la SQ6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,37 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la SQ6 Sportback e-tron ha 0,32 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la SQ6 Sportback e-tron viaggia a 145 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ6 Sportback e-tron taglia il traguardo in 12,68 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,25 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la SQ6 Sportback e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la SQ6 Sportback e-tron chiude in 23,17 s contro 23,92 s, con 0,75 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la SQ6 Sportback e-tron a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 4,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. SQ6 Sportback e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h.