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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,69 s
4,37 s
| Mesure | iX xDrive50 I20 | SQ6 Sportback e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,37 s | 0,32 s · SQ6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,68 s | 0,25 s · SQ6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 23,17 s | 0,75 s · SQ6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 230 km/h | 30 km/h · SQ6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,76 kg/ch | meilleur ratio · SQ6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,83 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,48 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 23,17 s |
| VMax | 200 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 0,32 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 12,93 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 23,92 s, avec 0,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la SQ6 Sportback e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h.