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BMW iX3 G08
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX3 G08 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,89 s | 0,03 s · iX3 G08 |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 15,00 s | 0,08 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 27,72 s | 0,18 s · iX3 G08 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 226 km/h | 46 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 7,64 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · iX3 G08 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX3 G08 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s · distacco minimo | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 33,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 15,00 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 27,72 s |
| Vel. max | 180 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la iX3 raggiunge i 100 km/h in 6,86 s contro 6,89 s della Q7 SUV. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 119 km/h contro 126 km/h della iX3. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 15,00 s contro 15,07 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La iX3 si ferma a 180 km/h mentre la Q7 SUV continua ad accelerare verso 226 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.
Intorno ai 478 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la iX3 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 46 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la iX3 chiude in 27,54 s contro 27,71 s. Il delta di 0,18 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX3 a 180 km/h, la Q7 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, iX3 G08 e Q7 SUV sono appaiate (6,86 s vs 6,89 s, differenza non significativa).
iX3 G08 passa da 0 a 100 km/h in 6,86 secondi (simulazione calibrata).
iX3 G08: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.